首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強(qiáng)調(diào)運(yùn)動到強(qiáng)調(diào)綜合，說是向市場妥協(xié)也好，說是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運(yùn)動性，我更在意的是 級感、舒適性和平順性，這幾點(diǎn)3系都做的相當(dāng)不錯。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向，底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點(diǎn)而已，加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，這兩點(diǎn)給這臺車提供了足夠強(qiáng)的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了，不推薦×3， 級感僅存于視覺。
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運(yùn)動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整
梁奇喜歡的車：奧迪A4Avant
指導(dǎo)價格：34.18-36.88萬元
特點(diǎn)：旅行姿態(tài)非常誘人
對于旅行車的認(rèn)知，我想多數(shù)人都逃不過對大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發(fā)展，消費(fèi)者對于新鮮事物的接受能力也變的更強(qiáng)，越來越多的人打破常規(guī)，拋開了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而對休旅車產(chǎn)生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款奧迪A4Avant，也算是這個陣營的重磅選手了，設(shè)計上與普通A4沒有太多區(qū)別，但就是修長的車身設(shè)計以及車尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。
4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動部分，從動部分，壓緊機(jī)構(gòu)，分離操縱機(jī)構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過程結(jié)合過程6、周布彈簧式離合器采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動部分從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器：避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝。1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。原理圖9、壓緊機(jī)構(gòu)螺旋彈簧10、分離機(jī)構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。
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